Conectar manualmente los pines correctos del conector OBD1 al escáner OBD2. Aquí tienes un resumen de cómo hacerlo:

Identificar los pines: Necesitas conocer el diagrama de pines tanto del conector OBD1 del vehículo como del escáner OBD2. Esto te permitirá saber qué pines conectar entre sí.

Conectar los pines: Utiliza cables para conectar manualmente los pines correspondientes del conector OBD1 al escáner OBD2. Asegúrate de hacer las conexiones correctas para evitar daños en el sistema.

Verificar las conexiones: Antes de encender el vehículo y el escáner, verifica que todas las conexiones estén bien hechas y que no haya cortocircuitos. Segui este enlace para ver los Pineados 

Conectar manualmente los pines correctos del conector OBD1 al escáner OBD2. Aquí tienes un resumen de cómo hacerlo:

Identificar los pines: Necesitas conocer el diagrama de pines tanto del conector OBD1 del vehículo como del escáner OBD2. Esto te permitirá saber qué pines conectar entre sí.

Conectar los pines: Utiliza cables para conectar manualmente los pines correspondientes del conector OBD1 al escáner OBD2. Asegúrate de hacer las conexiones correctas para evitar daños en el sistema.

Verificar las conexiones: Antes de encender el vehículo y el escáner, verifica que todas las conexiones estén bien hechas y que no haya cortocircuitos.  MIRA ESTE METODO ACA

De la marca NGK para Volkswagen Fox Suran Gol Trend voyage motor CFZ hasta el 2013 aproximadamente BKUR5ETC10 de tres electrodos.. es importante este dato por eso lo pongo, luego de la fecha mencionada llevan de un electrodo. catalogo online de NGK 

Aquí tienes varios métodos para resetear los sistemas automotrices sin necesidad de un escáner:

1. Desconectar la batería:

   • Apaga el motor y asegúrate de que el vehículo esté en punto muerto.

   • Desconecta el cable negativo de la batería utilizando una llave.

   • Mantén el cable desconectado durante al menos 15 minutos.

   • Vuelve a conectar el cable negativo de la batería y asegúrate de que esté bien ajustado.

   • Enciende el motor y verifica si el problema se ha solucionado.

2. Método de los fusibles:

   • Apaga el motor y desconecta el terminal positivo de la batería.

   • Busca los fusibles que indican PCM (Módulo de Control del Tren de Potencia) en las cajas de fusibles del compartimento del motor y del habitáculo.

   • Extrae los fusibles y déjalos desconectados durante 3 minutos.

   • Vuelve a colocar los fusibles y conecta el terminal positivo de la batería.

   • Arranca el motor y verifica si la avería se ha borrado.

3. Conectar los terminales de la batería:

   • Desconecta ambos terminales de la batería (positivo y negativo).

   • Conecta los dos terminales juntos con una pinza de cocodrilo y espera 3 minutos para drenar la energía de los módulos del coche.

   • Desconecta las pinzas y vuelve a conectar los terminales a la batería.

   • Arranca el coche y verifica si los códigos se han borrado.

4. Método de la lámpara de pruebas:

   • Desconecta la batería y conecta una lámpara de pruebas entre los terminales positivo y negativo de la batería.

   • Deja la lámpara conectada durante 3 minutos.

   • Vuelve a conectar los terminales de la batería y arranca el motor.

   • Verifica si la avería se ha borrado

1. Retire el disparo en la caja de fusibles.

2. Retire el fusible F2 (fusible de la bomba de combustible)

3. Espere al menos 10 minutos.

4. Reemplazar el tiro

5. Ponga el sensor de nivel al máximo y espere

6. aproximadamente 40 segundos

7. Encienda el encendido, espere a que la aguja suba inmediatamente

8. apaga la llave.

9. Repita el procedimiento para medio tanque.

10. Repita el procedimiento para un tanque vacío.

11. Reemplace el fusible F2.

METODO GENERAL

Una forma muy práctica de calibrar un cuerpo de aceleración electrónico del cual no tenemos mucha información o no se cuenta con la herramienta adecuada sería: en primer lugar vamos a requerir de la ayuda de otra persona, a continuación cerramos el circuito de encendido del motor sin arrancar el mismo, esto sería en KOEO (key on engine off) y se debe presionar el pedal del acelerador o a fondo; el obturador o papalote del cuerpo de aceleración realizara una de estas funciones, se abrirá en su totalidad o tendrá lugar una apertura más restringida dejando solo un porcentaje de apertura, para permitir la entrada de aire al sistema, es en esa condición donde se procederá a realizar la limpieza usando el popote direccionador del producto, evitando la manipulación del obturador y hasta remover en su totalidad la suciedad adherida al interior del cuerpo de aceleración. Una vez que concluimos con la limpieza de este componente debemos esperar 5 minutos en las condiciones previas a la limpieza, esto, para la evaporación completa de gases tanto en la entrada como en el puerto, retiramos el pie del acelerador y pasamos a la posición de off en nuestro switch de encendido, para restituir las conexiones de aire al cuerpo de aceleración; se recomienda dejar pasar de 30 a 45 minutos antes de dar marcha a nuestro motor. Si se realiza la limpieza de este modo, difícilmente se tendrá una desprogramación del cuerpo deaceleración electrónico.

A diferencia de los cuerpos de aceleración mecánicos o de chicote, los automóviles provistos de cuerpo de aceleración electrónico y sensor app (posición de pedal de acelerador), tienen un tiempo de corte de energía de hasta 40 minutos después de pasar el switch a la posición de off; esto provoca mayormente la descalibración o desprogramación de estos y otros componentes del vehículo.

Motor 16 Válvulas Ecu Bosch 7.4.4

Para realizar el procedimiento de Ajuste de Cuerpo Mariposa.

Este ajuste se deberá realizar únicamente sin el vehículo presenta los siguientes fallos.

La ECM se pondrá en modo de emergencia y el motor no pasara de las 3000 RPM.

Habrá que conectar equipo de diagnostico y leer memoria de fallas.

Para hacer este procedimiento se deberá realizar lo siguiente, son dos etapas de que son señalas como 1 Paso y 2 Paso a realizar.

1 Paso Aprendizajes de topes

1. No deberá poseer códigos de fallas en la memoria de la ECM

2. Se deberán resetear los parámetros autoadaptativos

3. Colocar en contacto durante 10 segundos no cortar hasta pasado este tiempo

4. No pisar el Acelerador

2 Paso Aprendizajes de captador de pedal acelerador

1. Poner en contacto durante 20 Segundos

2. Pisar el acelerador a fondo y largarlo

3. Cortar contacto, durante 20 Segundos no pisar el acelerador

4. Se escuchara que se abre y se cierra la mariposa del acelerador.

5. Sistema programado ok.

Se deberá respetar escrupulosamente estas condiciones

1. Tensión de batería superior a 10.1 V

2. Temperatura de agua motor comprendida entre 6 y 99 Grados

3. La temperatura ambiente debe ser superior a 6 grados ( temperatura de aire admisión )

Se requieren una persona extra y un cronómetro

Enciende el motor y déjalo que llegue a su temperatura normal de trabajo, es decir, hasta que se

prendan los ventiladores del radiador.

1.-Apagar el motor y esperar 5 segundos.

2.-Girar el switch de encendido hasta que se enciendan los indicadores del tablero de

instrumentos y esperar otros 3 segundos.

3.-Al terminar de contar los 3 segundos, inmediatamente se debe presionar el pedal del

acelerador y soltarlo 5 veces en un lapso no mayor a 5 segundos (un accionamiento por

segundo) Nota: revisa que el tapete no interrumpa esta labor para que el pedal llague hasta el

fondo, después presiona el acelerador, sueltas el pedal y esperas exactamente 7 segundos.

4.-Al terminar los 7 segundos pisas el acelerador a fondo sin soltarlo y cuentas 21 segundos. Por

ningún motivo se debe retirar el pie del acelerador hasta que llegues a los 21 segundos. Al hacer

correctamente este procedimiento dos cosas van a pasar se tiene que estar al pendiente del

indicador de tablero "check"; dentro del intervalo de los 21 segundos, se debe de apagar el

"check" y unos instantes después, comenzará a parpadear. Ya que rondes el segundo 21 el foco

del "check" se va a quedar encendido nuevamente. Ahora sueltas el pedal del acelerador y

cuentas otros 3 segundos. Cuando terminen este periodo, enciendes el motor y esperas otros 21

segundos. Si hiciste todo bien hasta aquí, vas a notar que cuando termina de transcurrir este

tiempo el motor debe bajar las revoluciones hasta las 750 y debe estabilizarse al terminar el

lapso de los 21 segundos.

Al tomar un modo ralentí (marcha mínima), nos está indicando que el cuerpo de aceleración

electrónico ha quedado programado. Para finalizar presiona 3 veces el acelerador a fondo para

que puedas verificar que después de cada aceleración, el motor baje a sus revoluciones

normales.

Una vez realizada la limpieza del cuerpo de aceleración, se deberán borrar los DTC ́s (códigos de falla) de gestión de motor.

1.- Cerrar Switch en KOEO (key on engine off) durante 20 minutos después.

2.- Oprimir el pedal del acelerador a fondo, en 3 ocasiones.

3.- Poner en marcha el motor y mantener en marcha mínima durante 20 segundos.

4.- Acelerar en 3 ocasiones a fondo y soltar, apagar el motor y constatar que no existan códigos de falla.

5.- Ahora el sistema deberá trabajar con normalidad.

El cuerpo de aceleración deberá estar limpio y sin códigos de falla presentes.

1.- Presionar el pedal del acelerador y pasar a KOEO (key on engine off)

2.- Sin retirar el pie del pedal del acelerador se procederá a pasa a la posición de off en nuestro switch de encendido.

3.- En las mismas condiciones (pedal de acelerador presionado) pasamos a KOEO (key on engine off) por 5 segundos y retiramos el pie del pedal del acelerador, de esta manera damos por finalizado esta reprogramación.

NOTA: Los vehículos que están provistos de auto estéreo con memoria de programación al VIN (número de identificación vehicular), se deberá mantener “viva” la alimentación eléctrica de este componente a través de una batería de 9 volts, la cual, se conectara por medio del encendedor del vehículo.

1.- Se debe desconectar la terminal del borne negativo de la batería del vehículo durante un minuto para después volver a conectarla.

2.- Pasar a KOEO (key on engine off) por 20 segundos.

3.- Se debe presionar y liberar el pedal del acelerador en 5 ocasiones en un lapso no mayor a 5 segundos.

4.- De KOEO (key on engine off) pasamos directamente a dar marcha al motor, esto, para verificar que las rpm. del motor se encuentran en el rango de operacionalidad correcta.

5.-Apagar el motor y dar marcha nuevamente para constatar que el motor opera dentro del rango designado y sin códigos de falla, finalizando así la recalibración del cuerpo de aceleración.

En esta marca de vehículos se encuentra una pre-programación. La cual funciona de la siguiente manera.

Al notar un bajo voltaje o una corriente parasito el sistema controlado por la BSI entra en modo súper básico lo cual únicamente permite el scaneo, pero deja de realizar sus funciones principales, como son luces, radio, sistema inmovilizador, limpia para brisas entre otras. 

Las dos mas notorias son, el vehículo no enciende y en el display del panel aparece la leyenda “modo economico activado”

A CONTINUACION LES DETALLAMOS EL PROCESO PARA DESBLOQUEAR VEHICULOS PEUGEOT 206-307(que es mas común) Y ALGUNOS MODELOS,QUE SE LES ACTIVA POR CONSECUENCIA DE QUERER INGRESAR CUALQUIER ADITAMENTO AJENO A SU ORIGEN DE PLANTA DE ENSAMBLE TALES COMO(estéreo, bocinas, alarmas, impulsores, focos, clima, calefacción o reemplazo de cualquier pieza electrónica) SE SUGIERE QUE SEAN RETIRADOS Y SE DEJE EL VEHICULO TAL Y COMO VIENE DE AGENCIA.,( a excepción si es un trabajo de cerrajería)

DE IGUAL MANERA SE ACTIVA CUANDO SE PRESENTA BAJA EN EL SISTEMA DE BATERIA ACUMULADOR Y PARA ESTO SERA NECESARIO QUE CUENTE CON UNA BATERIA 12.5 voltios y 20 amperios

EN CONDICIONES DE USO LES DETALLAMOS LOS PASOS A SEGUIR,

1.-INGRESE LA LLAVE DEL VEHICULO EN EL CILINDRO DE ENCENDIDO Y GIRELA A MODO DE ENCENDIDO(es decir se deja en modo on llave abierta DURANTE TODO ESE PROCESO)

2.-A CONTINUACION ABRA EL COFRE DEL VEHICULO Y DESCONECTE LA TERMINAL DEL POSTE DE LA BATERIA DEL LADO NEGATIVO O TIERRA QUE ES POR LO REGULAR EL CABLE NEGRO -

3.- DE LA CENTRAL DE CARGA, CAJA DE FUSIBLES QUE VA A UN LADO DE LA BATERIA Y AHI MISMO VA LA COMPUTADORA SE VAN A REEMPLAZAR ABSOLUTAMENTE TODOS LOS FUSIBLES :::::UNO POR UNO y CON MUCHO CUIDADO::::::::,,(nota tienen que ser fusibles nuevos y del mismo amp) SOLO LOS QUE VAN POR LA PARTE DE ARRIBA ESTO ES PARA DESACTIVAR EL CRACK QUE MANDA SENAL DE BLOQUEO

4.- EN TANTO SE ESTA LLEVANDO ESTE PROCESO DESDE QUE ABRIO USTED LA LLAVE DESCONECTO EL POSTE Y CAMBIO LOS FUSIBLES TIENE QUE TRANSCURRIR APROXIMADAMENTE 30 MINUTOS YA QUE ES EL TIEMPO EN QUE SE BORRA CODIGO Y SENAL Y LOS FUSIBLES SE REEMPLAZAN PARA QUE BORREN DEL SISTEMA LA FALLA

5.- YA PASADO LOS 30 MINUTOS Y HABER HECHO EL PROCEDIMIENTO TAL Y COMO SE DESCRIBE CONECTE USTED EL POSTE DE LA BATERIA (para esto es necesario que este con una carga correcta)

6.- INGRESE USTED AL VEHICULO CIERRE LA LLAVE ESPERE TAN SOLO 10 SEGUNDOS, SE ABRE LA LLAVE DEJE ABIERTA POR 5 SEG E INMEDIATAMENTE DELE MARCHA Y VERA QUE EL VEHICULO ESTRA DESBLOQUEADO POR COMPLETO, YA SOLO AJUSTE EL RELOJ

ESTE PROCEDIMIENTO MANUAL ES 100%efectivo SIEMPRE Y CUANDO NO ESTE MUY DANADO EL SISTEMA ELECTRICO DEL VEHICULO Y SE ALLA BLOQUEADO POR CONSECUENCIA DE LO ANTES DESCRITO, YA QUE EL SISTEMA OPERATIVO DE NUESTROS AUTOS FRANCESES PEUGEOT ESTAN DISENADOS PARA QUE SOLO NOSOTROS CONCECIONARIOS Y AGENCIAS PUEDAN GENERAR CAMBIOS EN EL SISTEMA.,

No repara fallas mecánicas, ni danos causados por otro índole solo desbloquea el sistema por lo antes mencionado y muy común en este tipo y línea de vehículos.

Existe una forma manual para eliminar este problema.

1.- Reemplazar la batería o acumulador del vehículo por uno nuevo.

2.- Teniendo nuestra llave ya programada abrir el switch por un lapso de 1 minuto.

3.- Cerrar el switch por 3 segundos.

4.- Repetir los pasos 2 y 3 cuatro veces mas.

Este proceso se le conoce como 5x1, después de realizarlo mantener el vehículo encendido por un minuto como mínimo. Si el proceso anterior falla lo mas probable es que la BSI este dañada por lo tanto tenemos que reemplazarla y virginizar la ECU de motor.

ANTES DEL ENVIAR A LA UNIDAD INTENTAR EL PROCEDIMIENTO DE PUESTA A CERO DE BSI COMO ESTO PUEDE CURAR SUS DEFECTOS:

BAJE LA VENTANA DEL CONDUCTOR, LEVANTE EL CAPOT Y ASEGURE QUE TODO EL EQUIPO ES APAGADO.

ASEGURE QUE TODAS LAS PUERTAS ESTÁN CERRADAS Y QUITE LA LLAVE DE LA IGNICIÓN.

ESPERE DURANTE 3 MINUTOS, DESCONECTE LA BATERÍA DE VEHÍCULO Y ESPERE 15 SEGUNDOS.

CONECTE DE NUEVO LA BATERÍA DEL VEHÍCULO, ESPERE LOS 10 SEGUNDOS (NO ABRA PUERTAS.).

ENCIENDA LAS LUCES DE LADO POR LA VENTANA DEL CONDUCTOR.

PONGA CONTACTO Y COMPRUEBE LA FUNCIONALIDAD DEL SISTEMA.

BOTÓN DE CERRADURA DE ASIMIENTO SOBRE LLAVE ABAJO DURANTE 10 SEGUNDOS.

QUITE LA PUERTA CLAVE ABIERTA Y CERCANA PRUEBAN EL SISTEMA DE CIERRE CENTRAL.

COMIENCE EL MOTOR Y COMPLETE LA COMPROBACIÓN DEL SISTEMA.

EL FRACASO DE SEGUIR ESTE PROCEDIMIENTO PODRÍA CAUSAR LA OPERACIÓN INCORRECTA DE MUCHOS BSI ARTICULOS RELACIONADOS

Reset de salidas de potencia linea Peugeot, los reset pueden tener varios limites, en cantidad de veces segun la linea y modelo. 

1. Con el vehículo detenido y la puerta abierta, poner y quitar el contacto y cerrar la puerta del conductor.

2. Abrir la puerta del conductor. 

3. Poner y quitar el contacto (no dar marcha)

4. Dentro de los 60 segundos activar manillas de luces y limpiaparabrisas juntos y al mismo tiempo hacia tu lado.

5. Mantener ambos comandos durante 3 segundos o mas hasta escuchar señal sonora. 

6. Fin 

Reset de salidas de potencia metodo 3. 

1. Desconectar la herramienta de diagnóstico, Si está conectada.

2. Preparar el vehículo: Baja la ventanilla del conductor, abre el capó y asegúrate de que todo el equipo esté apagado.

3. Cerrar todas las puertas: Retira la llave del encendido.

4. Esperar: Deja pasar 3 minutos, luego desconecta la batería del vehículo y espera 15 segundos.

5. Reconectar la batería: Espera otros 10 segundos sin abrir las puertas.

6. Encender las luces de posición: A través de la ventanilla del conductor.

7. Poner el contacto: Para que el sistema realice un chequeo.

8. Bloquear el vehículo: Pulsa el botón de bloqueo y manténlo pulsado durante 10 segundos.

9. Probar el sistema: Retira la llave y prueba el sistema de cierre centralizado abriendo y cerrando las puertas varias veces.

10. Arrancar el motor: Completa el chequeo del sistema

Cómo aprender el sensor de nivel combustible Peugeot 207

Retire el disparo en la caja de fusibles.

Retire el fusible F2 (fusible de la bomba de combustible)

Espere al menos 10 minutos.

Reemplazar el tiro

Ponga el sensor de nivel al máximo y espere

aproximadamente 40 segundos

Encienda el encendido, espere a que la aguja suba inmediatamente

apaga la llave.

Repita el procedimiento para medio tanque.

Repita el procedimiento para un tanque vacío.

Reemplace el fusible F2.

Está listo.

Mediciones Objetivo: verificar la integridad eléctrica y la comunicación entre módulos (ECU, ABS, TCU, etc.) en una red CAN.

1. Tensión con multímetro (contacto en ON, motor apagado)

• CAN High (CAN-H) → ≈ 2.5 V a 3.5 V

• CAN Low (CAN-L) → ≈ 2.5 V a 1.5 V

• Entre ambas (CAN-H y CAN-L): diferencia ≈ 2 V (cuando hay comunicación).

• Si ambas líneas están en 2.5 V fijos → red en reposo o cortada.

• Si una de las dos está en 0 V o 5 V → línea en corto o módulo dañado.

2. Resistencia de terminación (contacto en OFF, batería desconectada)

• Entre CAN-H y CAN-L debe haber ≈ 60 Ω.

  • (Dos resistencias de 120 Ω en paralelo, una en cada extremo del bus).

• Si mide 120 Ω, falta una terminación.

• Si mide 40 Ω o menos, hay una resistencia extra o un corto parcial.

3. Pruebas con osciloscopio (diagnóstico fino)

• Forma de onda diferencial:

  • CAN-H oscila entre 2.5 V y 3.5 V.

  • CAN-L oscila entre 2.5 V y 1.5 V.

• Ambas señales deben ser espejo simétrico respecto a 2.5 V.

• Bordes limpios y sin “rebotes” → buena integridad.

• Bordes deformados o ruido → problemas de masa, conectores o blindaje.

4. Inspección física

• Revisar conectores, masas comunes, continuidad entre módulos.

• Evitar medir con el sistema activo sin saber si el bus es CAN High-Speed (500 kbps) o Low-Speed (125 kbps), ya que la topología cambia. Ver Imagen

El “diagnóstico por parpadeos” (también llamado flash code o blink code) fue la forma más básica de autodiagnóstico electrónico antes de la era del escáner OBD. El diagnóstico por parpadeos fue uno de los primeros sistemas de autodiagnóstico electrónico en los vehículos con inyección o gestión electrónica. Antes de que existieran los escáneres modernos, muchos módulos (ECU, TCU, ABS, etc.) permitían leer códigos de falla a través del parpadeo de una luz testigo en el tablero o una luz piloto conectada al sistema.

El procedimiento era simple pero ingenioso: se puenteaban determinados pines del conector de diagnóstico, la ECU entraba en modo de prueba y comenzaba a emitir una secuencia de destellos. Cada grupo de parpadeos representaba un número, y al combinar esos números se obtenía un código de avería. Por ejemplo, “parpadea 3 veces, pausa, 2 veces” equivalía al código 32. Clic aca para mas

En los vehículos del grupo Volkswagen/Audi (VAG), los canales o grupos de medición permiten transmitir datos en tiempo real desde la ECU al escáner de diagnóstico. A continuación encontrarás un listado básico de canales muy utilizados para diagnóstico en modelos VW, Audi, Seat y Skoda, compatible con herramientas como VCDS, ODIS y otras.  click aca. 

Pinout de muchos modulos de reguladores de voltaje de las mas marcas mas conocidas. muy interesante. MIRA EL CATALOGO ACA